Американская военная эскадра под командованием Мэтью Перри – вот что приходит на ум при упоминании чёрных кораблей в Японии. Однако в истории запомнились и другие чёрные корабли, но уже те, чьи трюмы заполнены высококачественным китайским шелком, огромным количеством японского серебра и диковинными товарами из Азии и Индии.
Португальские чёрные корабли
Каракки из Макао – вот что приходило к берегам Японии с полными трюмами китайских, индийских и европейских товаров. Их японцы и называли чёрными кораблями. Каракками же их называли только голландцы и англичане, а португальцы, которым принадлежали данные корабли, использовали слово нао. Каракка – это огромный по европейским меркам корабль с внушающим даже для современности тоннажем. Вооружения на нём было мало или не было вовсе, манёвренность и скорость оставляли желать лучшего. Зато благодаря устойчивости к штормам она считалась почти непотопляемой. Известен только один случай, когда португальская каракка затонула во время тайфуна.
Португальскую каракку называли чёрным кораблём из-за чёрной краски, которой были окрашены борта. Эта краска выделялась, потому что другие европейские суда, например, каравеллы и галеоны, не имели такой особенности. До наших дней даже сохранилось несколько японских ширм с изображением чёрного корабля.
Молва о богатствах, перевозимых на каракках, шла по всей Азии. Один голландский фактор (заведующий торговыми делами) в Японии писал:
Корабль, приходящий из Макао, везёт на борту обычно 200 и более торговцев, которые сходят на берег, и каждый нанимает себе дом, в котором живёт со своими слугами и рабами. Они не считаются с расходами, и для них нет ничего недоступного. Порой за месяцы, проведённые ими в Нагасаки, они тратят более 250 или 300 тысяч монет, но прибыли их неизмеримо выше.
Торговые взаимодействия Португалии и Японии
Описываемые выше корабли принадлежали Португалии, которая первая из европейских стран добралась до юга Японии в 1543 году (именно поэтому иностранцев называли южными варварами). Только спустя целых 17 лет после первого прибытия в Японию Португалия начала торговать с ней.
Португальские купцы не только познакомили японцев с европейским огнестрельным оружием и первыми начали продавать его, но и стали единственными посредниками в торговле между Китаем и Японией. Наиболее выгодным для португальцев моментом являлась продажа китайского шёлка, который так сильно ценился в Японии. Хотя точные цифры и не сохранились, но около половины всего широко добываемого в Японии серебра вывозилось из страны по большей части португальцами.
Почему же португальцы были посредниками в торговле Китая и Японии? Потому что враждебный к иностранцам китайский император Хунъу, которому в особенности не нравились японские пираты вако, в 1371 году запретил торговлю со всеми иностранцами (в том числе и с японцами) на территории своей страны, несмотря на то, что пираты вако самостоятельно, без ведома японского правительства того времени, совершали полуорганизованные набеги на побережья Кореи и всего Китая.
В 1567 году китайскому чиновничеству удалось добиться от императора отмены запрета на торговлю для Португалии в городе Макао.
В чём же секрет легендарных сокровищ чёрных кораблей?
Раз в год, в апреле или в мае, каракка загружалась индийскими и европейскими товарами в Гоа (ткани, стекло, португальские вина, хлопок) и брала курс на Малакку. Там часть груза обменивалась на сиамские и малаккские редкости (пряности, алоэ, сандаловое дерево). Следующая остановка – китайский город Макао. В этом городе каракка проводила очень много времени, иногда вплоть до года, ибо для дальнейшего плавания нужно было обменять товары на китайский шёлк. Сам шёлк закупался на ярмарке расположенного неподалёку от города Гуанчжоу.
Заключительный этап путешествия состоял в том, чтобы продать китайский шёлк и товары из южной Азии в Нагасаки. Купцы вывозили из Японии не только серебро в огромных количествах, но и ремесленные изделия (украшенные ширмы, кимоно, японские мечи, мебель), которые пользовались большим спросом в Европе и Индии. К тому же стоимость серебра в Китае в несколько раз превышала таковую в Японии. Прибыль от такого путешествия была колоссальной.
Чёрные корабли коммодора Перри
Стоит сказать несколько слов о ещё одних чёрных кораблях, на этот раз, коммодора Мэтью Перри. В середине XIX века его отправили в Японию с целью налаживания торговых отношений, которые Японцы развивать не хотели. Чёрными их называли из-за чёрных корпусов парусных судов старой постройки и из-за чёрного цвета угольного дыма от пароходов, которые использовали уголь в качестве топлива.
На случай, если переговоры зашли бы в тупик, американское правительство дало коммодору Перри разрешение на применение военной огневой силы эскадры, в частности, на обстрел Эдо. Именно это и помогло принудить сёгуна подписать договор о мире и дружбе и установить дипломатические и торговые отношения между США и Японией.
